投資輪轂電機，布局新能源智能汽車

日前，亞太股份（002284）公告，擬投資1000萬歐元獲得歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術公司Elaphe增資擴股后20%股權，同時雙方約定將在中國設立合資公司（公司和Elaphe各占51%和49%），目標實現(xiàn)輪轂電機本土化生產(chǎn)。

    小編了解到，亞太股份經(jīng)過三十余年的發(fā)展，在汽車制動系統(tǒng)領域深度耕耘，積累了大量的整車制造客戶。隨著汽車電動化的不斷發(fā)展，新能源汽車和智能汽車已經(jīng)漸漸成為汽車行業(yè)的主要發(fā)展趨勢之一，而輪轂電機又是新能源汽車重要的核心部件之一。該公司多年來在基礎制動及電子輔助制動領域的研究為進入新能源汽車領域打下了一定的基礎。

    Elaphe公司是一家主要專注于電動汽車及其他車輛輪轂電機技術的公司，在輪轂電機的電控、生產(chǎn)測試設備及輪轂電機在電動汽車上的集成運用的技術革新、研究、開發(fā)等方面處于世界領先地位，并已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化條件。

    通過參股Elaphe公司可以幫助亞太股份更好的布局新能源汽車和智能汽車領域，同時規(guī)劃在中國設立合資公司，Elaphe公司的技術在中國可以實現(xiàn)本土化，為中國新能源汽車提供驅動、制動集成技術產(chǎn)品。

    新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領域，而新能源車型的驅動技術和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一類驅動技術有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機技術。說到這里，小編與大家一樣，還沒有弄清輪轂電機技術到底是個什么東東？

    其實輪轂電機技術又稱車輪內(nèi)裝電機技術，它的**特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。所以可以說，目前的電動車在真正意義上還僅屬于電動化的改裝車。

圖為ELAPHE公司生產(chǎn)的輪轂電機實物圖

從權威的資料中顯示，輪轂電機技術有四大優(yōu)點：

優(yōu)點一：省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單。對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為復雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除開結構更為簡單之外，采用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。

優(yōu)點二：可實現(xiàn)多種復雜的驅動方式。由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、后驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉向。

優(yōu)點三：便于采用多種新能源車技術。新能源車型不少都采用電驅動，因此輪轂電機驅動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅動力；即便是對于混合動力車型，也可以采用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術，比如制動能量回收（即再生制動）也可以很輕松地在輪轂電機驅動車型上得以實現(xiàn)。

優(yōu)點四：在采用輪轂電機驅動系統(tǒng)的四輪電動汽車上，若進一步導入線控四輪轉向技術（4WS），實現(xiàn)車輛轉向行駛高性能，并有效減小轉向半徑，甚至實現(xiàn)零轉向半徑，大大改善轉向靈便性。

與目前的電動車電動機集中動力驅動相比，輪轂電機技術具備很大的優(yōu)勢，它布局更為靈活，不需要復雜的機械傳動系統(tǒng)，傳動效率高，空間利用率高，更達到汽車輕量化要求。因此，輪轂電機驅動技術將是電動汽車發(fā)展最終的驅動形式，也是現(xiàn)階段電動汽車研究的熱點和難點之一，在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。

圖為ELAPHE公司開發(fā)的輪轂電機汽車

“中國制造2025”明確提到推動節(jié)能與新能源汽車,以及智能汽車發(fā)展。亞太股份布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈既符合國家產(chǎn)業(yè)導向，更符合自身發(fā)展軌跡，相信亞太股份有實力、有能力在汽車新能源領域開創(chuàng)一片廣闊的天地。