美國2022年標(biāo)配自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB） 中國研發(fā)AEB步伐加快

近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）與通用、豐田等20家企業(yè)（占美國市場99%以上）達(dá)成協(xié)議，在2022年之前，在美國銷售的所有新車安裝防止碰撞的自動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（AEB）。今年，美國40%的汽車將提供前部碰撞預(yù)警系統(tǒng)，或附加自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。未來，AEB將在美國成為新車標(biāo)配。

AEB系統(tǒng)在預(yù)測到車輛將會(huì)發(fā)生碰撞、駕駛員沒能及時(shí)作出反應(yīng)時(shí)，進(jìn)行自動(dòng)剎車，是碰撞預(yù)警功能的升級(jí)版。目前，沃爾沃、博士、德爾福、電裝等眾多整車及零部件企業(yè)都擁有相對(duì)成熟的技術(shù)。很多高檔車型已將AEB作為標(biāo)配，中國少數(shù)自主品牌的高端車型可以選配。  

未來，AEB成為標(biāo)配已是汽車行業(yè)的共識(shí)。那么目前中國市場推動(dòng)AEB市場發(fā)展的難點(diǎn)還有哪些？

■AEB可使追尾概率降低39%

“玩手機(jī)、手套箱中找東西、與乘客聊天、暫時(shí)性分心走神……目前駕駛員二次用腦現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，由此引發(fā)的交通事故量也是逐年攀升。”蘇州安智汽車零部件有限公司董事長郭健接受記者采訪時(shí)表示，主動(dòng)安全技術(shù)越來越被重視。AEB系統(tǒng)加裝后能夠大幅降低追尾事故發(fā)生率。

美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）研究了2010年~2014年間發(fā)生在美國22個(gè)州的追尾事故的在案記錄。分析顯示，配備了自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的車輛追尾事故發(fā)生率以及傷亡程度相對(duì)較小。配備該技術(shù)，可使追尾事故發(fā)生概率降低39%，僅配備前部撞擊警示系統(tǒng)能將追尾概率下降23%。如果在2013年，所有的汽車都能在即將發(fā)生碰撞事故之前向駕駛員示警，并觸發(fā)自動(dòng)剎車功能，這能避免70萬起碰撞事故的發(fā)生。這一數(shù)據(jù)是記錄在案碰撞事故的13%。

根據(jù)近幾年國內(nèi)外媒體針對(duì)各大整車企業(yè)AEB系統(tǒng)的測試結(jié)果來看，AEB的技術(shù)水平、實(shí)際反應(yīng)速度都有一定的改進(jìn)和提升。目前，AEB重要研發(fā)方向是低速（30km/h）狀態(tài)下，AEB系統(tǒng)對(duì)前方車輛（尤其是行人）的識(shí)別能力以及車輛制動(dòng)能力的提升，考驗(yàn)車輛是否能在障礙物前自動(dòng)剎停。

■中國AEB行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在起草

“受中國安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)委托，我們起草的《汽車自動(dòng)防撞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》即將出臺(tái)，該標(biāo)準(zhǔn)部分要求將高于歐盟。”北京泰遠(yuǎn)汽車自動(dòng)防撞器制造有限公司董事長劉泰遠(yuǎn)告訴記者。

隨著主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，各國的交通安全機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車主動(dòng)安全配置的要求在逐漸增加。據(jù)悉，歐盟2014年開始要求所有在歐盟銷售的新車都要配備AEB，沒有這個(gè)系統(tǒng)的汽車不會(huì)從Eu- ro NCAP（歐洲汽車安全評(píng)鑒機(jī)構(gòu)）獲得五星級(jí)的安全認(rèn)證。E-NCAP早在2014年開始增加對(duì)車輛AEB系統(tǒng)的測試，根據(jù)應(yīng)用場景分為低速、高速與行人分別進(jìn)行測試。今年1月，NHTSA也表示，AEB的測試將會(huì)加入到美國的NCAP之中。

中外資車企也正在推動(dòng)AEB在旗下車型的配備。日本富士重工在自動(dòng)剎車系統(tǒng)應(yīng)用方面已經(jīng)先行一步，豐田汽車也將于2017年對(duì)旗下幾乎所有乘用車和卡車全線標(biāo)配AEB。中國自主品牌車型吉利博瑞高配版、一汽紅旗H7也加裝了自動(dòng)剎車系統(tǒng)。

■自主AEB進(jìn)入路試階段

“對(duì)于AEB技術(shù)的研究與思考，國內(nèi)各大整車企業(yè)都有參與，但用在無人駕駛汽車上的成熟技術(shù)還沒有。”軍事交通學(xué)院副院長劉宏泉對(duì)記者說。

AEB涉及行車安全，是我國汽車制動(dòng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。浙江亞太機(jī)電股份有限公司副總經(jīng)理、浙江網(wǎng)聯(lián)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理施正堂對(duì)記者說：“預(yù)計(jì)3至5年內(nèi)，AEB在我國汽車在銷車型中會(huì)有一定的滲透。作為未來標(biāo)配的主動(dòng)安全功能，AEB普及的時(shí)間也不會(huì)太遠(yuǎn)。”

“美國汽車市場AEB技術(shù)的快速推廣對(duì)中國自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)起到重大的推動(dòng)作用。”施正堂認(rèn)為。目前，北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)及清華大學(xué)等科研院所也在加速研發(fā)AEB的步伐。此外，我國已有幾家零部件企業(yè)掌握了相關(guān)技術(shù)。今年初，亞太股份投資參股蘇州安智汽車零部件有限公司，介入高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，基于攝像頭的圖像識(shí)別技術(shù)、雷達(dá)系統(tǒng)、底盤主動(dòng)安全控制系統(tǒng)都是其研發(fā)方向，尤其是預(yù)測式緊急制動(dòng)技術(shù)已較為成熟。

郭健曾在德國參與博世AEB項(xiàng)目的研發(fā)。他介紹，博世在為德國大眾做AEB配套項(xiàng)目時(shí)，提出了10萬公里路試零失誤的高要求，并且每款車型都必須做長距離的路試。盡管如此，博世、德爾福等企業(yè)相對(duì)成熟的AEB技術(shù)引進(jìn)到中國來應(yīng)用，仍需要在中國進(jìn)行調(diào)校與集成，才能更好地適應(yīng)中國復(fù)雜的路況。近年，豐田的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)由于精度問題在國內(nèi)外造成了一些交通事故，豐田也因此對(duì)相關(guān)車輛進(jìn)行了召回和改進(jìn)。

郭健強(qiáng)調(diào)：“AEB系統(tǒng)在投入市場之前必須要進(jìn)行長時(shí)間的路試，該系統(tǒng)對(duì)攝影頭、雷達(dá)及控制系統(tǒng)的精確度要求很高，必須達(dá)到完美的融合。

目前，我國仍沒有一家零部件企業(yè)完成10萬公里零失誤的AEB路試。“我們一定要把10萬公里路試做出來。”郭健說，蘇州安智研發(fā)的AEB系統(tǒng)已經(jīng)與多家整車企業(yè)的進(jìn)行匹配，正處于10萬公里的路試階段，預(yù)計(jì)最快于2018年量產(chǎn)并投放市場。AEB系統(tǒng)或?qū)⒃?年后逐步成為國內(nèi)各大整車企業(yè)的普遍選擇。

(本文轉(zhuǎn)載《中國汽車報(bào)》）